城轨交通线路大连平面设计建议
李照星
摘要：城市轨道交通线路大连平面设计涉及工程投资、房屋拆迁、地下管线变更和运营费用，综合技术经济效益突出。针对目前城市轨道交通线路大连平面设计中存在的问题提出建议。
关键词：城轨交通；线路设计；大连平面设计；建议
前言
城市轨道交通线路大连平面设计技术标准在GB50157《地下铁道设计规范》中规定，正线行驶A型车和B型车，最高速度。《80km/h。允许采用最小曲线半径，一般情况分别为350m和300m，困难情况分别为300m和250m。并规定，根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。GB50157还规定两相邻曲线间夹直线长度，运行A型车和B型车时分别不短于25m和20m。但是北京、上海、天津和广州等地的城市轨道交通运营实践证明，采用规范规定的允许最小半径曲线，如果钢轨钢种选用不当或曲线养护疏忽，钢轨头部的侧面极易产生严重磨耗，踏面擦伤显著，有的线路轨头甚至出现剥离掉块，导致频繁更换钢轨，同时由于大量安装防脱护轨，导致车轮轮背磨损严重。按GB50157规定设计缓和曲线长度和两相邻曲线间的夹直线长度，有的线路区段乘车舒适性不佳。为此，建议引入“实际许用平剖面参数”的概念，作为具体线路设计的技术标准。显然，用“实际许用平剖面参数”的概念设计线路，其标准高于规范规定的标准，但能否达到工程投资与运营支出的效益最大化，这是应当深入研究的课题。
一、线路大连平面设计的原则
城市轨道交通的线路大连平面设计应遵循以下原则:力求设置较长的直线段，减少曲线个数，以缩短线路长度、改善车辆的运营条件。只有为吸引客流量的需要或遇到难以克服的地形、地下建筑和水文地质障碍时，才不得不设置曲线绕行或避让，且应尽可能减小曲线转角的度数，增大曲线半径，适当延长缓和曲线、圆曲线和夹直线的长度。
二、最小曲线半径的选用
选用最小曲线半径不应生搬硬套规范的规定，应从实际出发，综合考虑以下因素:满足乘车舒适性，减少轮轨磨耗，延长钢轨使用寿命，减少运营成本，并进行技术经济评估。
2.1乘车舒适性
为达到乘车舒适性，曲线超高应满足下列普遍关系:Rmln一11·8”急a、/(h+h。.)(l)式中，Rm‘。为实际许用最小曲线半径，m;h为实设超高，mm.h。为允许欠超高，mm;口。1。、为车辆通过设计曲线的可能最高速度，km/h。
城市轨道交通运行固定车辆类型，曲线超高设计简易，但应在牵引计算、信号设计完成后才可能获得全线各区段的运行速度U，从而用式(l)进行超高计算，但经联调和试运行后速度可能有所调整。
